El primer informe de Urda estima que el AVE chocó contra el Iryo a entre 160 y 200 kilómetros por hora

La velocidad exacta del impacto se conocerá cuando se extraigan y analicen los datos de los registradores embarcados, conocidos como cajas negras. Estos dispositivos están bajo custodia de la Guardia Civil, que actúa como policía judicial. La AITAT advierte de que la investigación está en su fase inicial y de que todavía no pueden establecerse las causas ni los factores que intervinieron en la colisión.

Según la reconstrucción técnica, el Iryo estaba parado ante la señal de entrada E242 de la estación de Urda cuando el AVE lo alcanzó por detrás. Ambos trenes habían salido de Madrid con destino a Sevilla. El Iryo 6076 transportaba a 147 pasajeros y cinco tripulantes, mientras que en el AVE 2080 viajaban 379 pasajeros y siete miembros de la tripulación. Cada convoy estaba compuesto por ocho coches.

Demócrata recoge que, antes del choque, una incidencia informática en el sistema de protección ferroviaria LZB había afectado a seis trenes de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Según las explicaciones del Ministerio de Transportes citadas por ese medio, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE a reanudar la marcha mientras el Iryo seguía detenido. La primera nota técnica no establece una relación causal definitiva entre esas circunstancias y el accidente.

El informe describe que el coche delantero del AVE quedó encajado en el último del Iryo y que ambos terminaron volcados al pie del terraplén. El resto del AVE también descarriló: seis coches permanecieron sobre la plataforma ferroviaria y otro cayó por el talud. Los investigadores han documentado el estado de los vehículos y de la infraestructura mediante fotografías y testimonios.

Según detalla El País, tres técnicos de la AITAT llegaron a Urda a las 12.15 del miércoles. Además de inspeccionar el lugar del impacto, recogieron información del enclavamiento, el sistema que coordina señales y aparatos de vía. Otros dos responsables trabajaron desde el centro de control de Atocha, donde revisaron el puesto de circulación del tramo y el registro de comunicaciones con los maquinistas.

La AITAT prevé prolongar al menos un día más las tareas sobre el terreno para reunir documentación y datos de los dispositivos de registro. En paralelo, la Guardia Civil investiga si existen responsabilidades penales. El análisis de las cajas negras deberá precisar la velocidad y contribuir a reconstruir cómo se produjo el alcance.