El trabajador de Adif que ordenó al AVE reanudar la marcha se acoge a su derecho a no declarar

La investigación policial trata de esclarecer las causas del accidente y las posibles responsabilidades penales. El choque se produjo el miércoles por la mañana entre un AVE que había partido minutos antes de Madrid-Atocha hacia Sevilla y un Iryo que circulaba en la misma dirección y estaba parado en Urda. La decisión del trabajador de no prestar declaración por el momento ha sido recogida por Diario de Sevilla, 20minutos y Onda Cero a partir de la información de EFE.

En paralelo continúa la investigación técnica de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT). Hasta el jueves, este organismo no había entrevistado a los maquinistas ni a los responsables de circulación porque no se encontraban en condiciones de hacerlo. Un equipo se desplazó al centro de control de alta velocidad de Adif, situado en Atocha.

El informe de las primeras 24 horas de la AITAT, recogido por Diario de Sevilla, estima que la colisión se produjo a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora. La cabeza del AVE quedó encajada en el último coche del Iryo y ambos acabaron volcados al pie del terraplén. El resto del AVE también descarriló: seis coches permanecieron sobre la plataforma y otro cayó por el desnivel.

En el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros. Los tres últimos cayeron por el terraplén, según el mismo informe. La investigación técnica también documentó que un fragmento de carril deformado por el impacto atravesó uno de los coches del AVE.

Onda Cero añade que en la conversación filtrada la noche del accidente se escucha una instrucción para desconectar, volver a conectar y reiniciar con marcha normal. Según este medio, el protocolo aplicable en esos casos contempla la marcha a vista, con una velocidad limitada a 40 kilómetros por hora. Este elemento forma parte del contexto sobre el que se investigan las circunstancias del choque.

El mismo medio recoge las advertencias de sindicatos, maquinistas y expertos sobre la necesidad de conocer qué mostraban las pantallas del controlador antes de extraer conclusiones. También informa de las denuncias sindicales sobre presión y fatiga laboral. El sindicato ferroviario de CGT rechaza que se atribuya el accidente al factor humano sin esclarecer lo ocurrido y pide examinar la organización del trabajo, la formación, la plantilla y las condiciones de gestión de la circulación.