La Guardia Civil busca laboratorios para analizar las traviesas y el balasto del accidente de Adamuz

La Guardia Civil ha consultado a centros especializados sobre su capacidad para examinar estos componentes del trazado de alta velocidad Madrid-Sevilla. Según El Mundo, los investigadores han contactado con tres laboratorios y dos han respondido afirmativamente. El objetivo es conocer las condiciones de los materiales cuando descarriló el Iryo que viajaba hacia Madrid y chocó con un Alvia con destino a Huelva. Además de los fallecidos, el accidente dejó más de un centenar de heridos, según ese diario.

ABC recoge una diligencia del 9 de octubre de 2026 con las respuestas de los laboratorios Cedex y del Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja. Este último confirma que dispone de medios para realizar ensayos sobre material ferroviario y emitir informes, además de un laboratorio acreditado por la Entidad Nacional de Acreditación. Sus resultados podrían incorporarse como prueba pericial al procedimiento judicial si se acuerdan formalmente los trabajos.

Esa confirmación de capacidad técnica no supone que el instituto haya recibido las muestras ni que tenga adjudicado su análisis, precisa ABC. La consulta abre la posibilidad de obtener información adicional sobre las traviesas y el balasto, la capa de piedra que sirve de apoyo a las traviesas y ayuda a estabilizar la vía.

El examen del conjunto de la infraestructura ya figuraba entre las líneas de investigación iniciales. Los agentes solicitaron documentación sobre las obras del tramo y sobre carriles, soldaduras, traviesas, fijaciones y balasto. En las inspecciones posteriores al accidente observaron roturas y fragmentación del hormigón de las traviesas próximas al punto de fractura, así como desplazamientos de las fijaciones. Esos daños, documentados después del siniestro, no permiten por sí solos establecer que hubiera un defecto previo.

Los nuevos análisis se sumarían a los estudios metalúrgicos de los carriles. Según ABC, la jueza instructora autorizó el traslado de tramos al Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas, dependiente del CSIC, y al centro tecnológico AIMEN. Ambos disponen de seis meses desde la recepción de las muestras para emitir sus informes. La investigación mantiene abiertas las hipótesis de un defecto del carril, un fallo en la soldadura o un problema en el estado general de la vía.