Los peritos de Adamuz detectan nuevas deformaciones y piden los controles de las obras de Adif

La petición figura en un escrito del 28 de octubre divulgado por Diario Córdoba y recogido por Eldía el 4 de noviembre. Los tres peritos judiciales responden a una solicitud de Adif para intervenir en los desvíos 631 y 632, situados en la cabecera norte de la estación de Adamuz, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Estos dispositivos permiten que los trenes pasen de una vía a otra.

Según Diario de Sevilla, los técnicos han localizado al menos tres puntos con deformaciones: dos están en nivel de intervención y otro en nivel de alerta. Adif ha solicitado realizar trabajos de bateo, una operación para corregir desniveles y ajustar la posición de los carriles. Los peritos consideran necesarias estas tareas y entienden que no interfieren con la investigación judicial.

Ambos desvíos se renovaron dentro del mismo proyecto que el A645, cuya soldadura de unión con el carril sufrió la rotura investigada. Las obras se recibieron el 19 de diciembre de 2025, unos 30 días antes del accidente, y siguen dentro del periodo de garantía de dos años. Los expertos quieren aclarar por qué han aparecido deformaciones en elementos incluidos en aquella actuación.

Las informaciones coinciden en la similitud con las anomalías registradas en octubre de 2025 cerca del punto de rotura, pero difieren sobre su nivel: Diario de Sevilla sitúa aquellos valores próximos al umbral de intervención, mientras que la información de Diario Córdoba recogida por Eldía señala que lo alcanzaron. Esta última precisa que la semejanza no acredita una relación causal con el accidente.

Los investigadores reclaman las inspecciones de ambas vías entre los kilómetros 321,098 y 315,974, incluidos los controles durante las obras y antes de su recepción. También solicitan la documentación de la reconstrucción de emergencia posterior al siniestro y el expediente del balasto correspondiente al lote vinculado a la base de Hornachuelos. Quieren comprobar las condiciones técnicas y los ensayos de esa capa de piedra que sostiene las traviesas, distribuye las cargas y facilita el drenaje.

Las intervenciones en este tramo están sometidas a control judicial: según Diario de Sevilla, la jueza ordenó en marzo que Adif avisara con 15 días de antelación y obtuviera autorización antes de ejecutar trabajos de mantenimiento. La investigación afecta a una infraestructura utilizada para las conexiones de alta velocidad entre Andalucía y Madrid. Ante estas informaciones, Juanma Moreno ha reclamado en Antena 3 una auditoría de la vía.